DRL, trenlerde ve uçaklarda virüs bulaşmış damlacıkların fiziksel yayılmasını araştırır. Çalışma bu nedenle daha fazla araştırma için temel oluşturuyor, ancak toplu hareketlilikten kaynaklanan enfeksiyon riski hakkında herhangi bir açıklama yapılmasına izin vermiyor.

Göttingen (Almanya). Ulusal Sağlık Enstitüleri (NIH) tarafından yapılan bir araştırmaya göre, yüksek sesle konuşmak, yeni koronavirüsü (SARS-COV-2) içeren 100.000 kadar küçük sıvı damlacıklarını havaya salabilir ve bunlar 14 dakikaya kadar orada kalır. Ancak çalışma, farklı sıcaklıkların ve bir klima sistemi veya bir havalandırma sistemi aracılığıyla hava hareketlerinin aerosol parçacıkları üzerindeki etkisini araştırmadı.

Alman Havacılık ve Uzay Merkezi’nin (DLR) virüs parçacıklarının uçaklarda ve trenlerde nasıl dağıldığını araştıran deneyleri, yakında bu cevapsız sorulara cevap verebilir. Bu şekilde DLR’deki bilim adamları, korona pandemisi sırasında hareketlilik için çözümler geliştirmek ve varsayıldığı gibi kitlesel hareketliliğin aslında korona virüsünün yayılmasını teşvik edip etmediğini araştırmak istiyor.

Aerodinamik ve Akış Teknolojisi Enstitüsü

Çalışma, yıllardır uçak ve trenler için kabin iklimlendirmesi alanında dünyanın önde gelen araştırma merkezlerinden biri olan Göttingen DLR Aerodinamik ve Akış Teknolojisi Enstitüsü’nden bilim insanları tarafından yürütülüyor.

Enstitü müdürü Prof. Andreas Dillmann’a göre, “Şimdiye kadar yolcu konforuna ve klimanın enerji gereksinimlerine odaklanıldı.” Dillmann’ın açıkladığı gibi, “artık yolcu kabinlerinde virüslerin yayılmasını araştırmak için geliştirilen bilimsel araçları kullanabiliriz. .”

Dolu bir trenin açık plan bölmesi

Araştırmanın ilk bölümünde araştırmacılar, altı sıra koltuklu tam bir trenin açık plan kompartımanında bulunan Covid-19 bulaşmış bir yolcuyu simüle ediyor. Bilgisayar simülasyonu, virüslerin dağılımını belirlemek için ekshalasyon ve olası öksürüğü hesaplar. Bu amaçla, DLR’nin başka araştırma amaçları için oluşturduğu kabin hava akışının bir simülasyonu kullanılır. Simülasyon ayrıca havada atomize olan ve buharlaşan aerosol parçacıklarını da içerir. Bilim adamlarına göre, güçlü kesme kuvvetlerinin damlacıkları parçaladığı bu süreç, motora yakıt enjeksiyonu ile karşılaştırılabilir.

Çeşitli senaryoların parametreleri, ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından yapılan çalışmalardan alınmıştır. 1 ila 1,5 litre arasındaki akciğer hacimleri ve bir ila birkaç yüz mikrometre arasındaki parçacık boyutları dikkate alınır ve simülasyon, dağılımı ve aralığı hesaplamak için bunları kullanır.

Laboratuvarı 24 kukla ile eğitin

Buna ek olarak, Göttingen’deki jenerik tren laboratuvarındaki bilim adamları, benzer bir senaryoyu, yolcu mankenleri olarak dağıtılan ölçüm cihazlı 24 mankenin olduğu bir deneyde simüle ediyor. Dağılım, çevresine damlacıklar ve eser gazla karışık hava yayan bir maket kullanılarak test edilir. Kabin havasındaki dağılımı kaydetmek için gaz sensörleri ve yüksek hızlı kameralar kullanılır. Ek olarak, bir dizi sensör parçacıkları ve bunların bölmedeki farklı konumlardaki konsantrasyonlarını kaydeder.

Uçak kabinleri kapalı sistemlerdir.

Başka bir bilgisayar simülasyonu, parçacıkların uçaktaki dağılımını inceliyor. AB projesi ADVENT’in bir parçası olarak, yakında Göttingen’deki yeni bir uçak laboratuvarında bir deney yapılacak.

DLR Havacılık Başkanı Prof. Rolf Henke: “Uçak kabinleri bağımsız sistemlerdir ve halihazırda yüksek düzeyde hava kirliliği kontrolüne sahiptir. Kabinlerde yayılan virüsle ilgili araştırmamız, yolcuların enfeksiyondan korunmasına yardımcı olmalı ve şu soruya yanıt bulmalı: gelecekte uçmak nasıl güvenli olabilir?”

Enfeksiyon riski hakkında açıklama yok

Bilim adamları, çalışmalarının yalnızca virüs yüklü damlacıkların fiziksel dağılımı hakkında bilgi sağlayacağını belirtiyor. Ancak çalışma, bu damlacıkların bulaşıcılığının ve dolayısıyla tren ve uçaklarda enfeksiyon riskinin ne kadar yüksek olduğunu cevaplayamıyor. Genellikle uçaklarda kullanılan hava filtrelerinin olası etkisi de çalışma verilerinden belirlenememektedir.

Göttingen’deki DLR araştırmacılarına göre, ilk sonuçların önümüzdeki haftalarda alınması bekleniyor. Bununla birlikte, DRL’ye göre, bazı deneylerin gerçekleştirilmesi ve değerlendirilmesi hala birkaç ay alacaktır.